با سلام

بنده قصد دارم مقالاتي رو در مورد تست فني استاندار خودروهايي ايراني بنويسم از 206 تيپ
5 شروع ميكنم كه خودروي خودم هست ... (البته این تیپ 5 قدیمی بود)



در نگاه اول 206 داراي طراحي آيروديناميك و اسپرتي است كه آن را از ساير خودروهاي مونتاژ
ايران متمايز ميسازد ... تركيب بندي مناسب زوايا و شيارها و محل جايگيري ضربه گيرها به
شما يادآوري ميكند كه با يك خودروي با طراحي روز دنيا رو برو هستيد . فرم چراغها در اين خودرو
بسيار كليدي و مناسب طراحي شده و چراغهاي جلو با طرح معروف چشمان شيطان يكي از
پايه هاي معروف طراحي فرم چراغهاي جلو در دنياست . در همان ابتدا هنگام باز كردن درب
تيزي خاص لبه بالايي درهاي جلو شما را به ياد درب محصولات پژو مي اندازد كه هميشه نگراني
اين كه روزي اين تيزي را در غفلت روي صورت خود احساس كنيد با نگاه كردن به آن در شما
ايجاد ميشود ... صندلي ها از فرم نسبتا مناسبي و آرگونوميكي برخوردار هستند .. به خصوص
با كشيدي خاص بخش پشتي و هد رست با قابليت تنظيم زاويه و تنظيم ارتفاع ... جنس
داشبور و ساير بخشهاي داخلي به مراتب بهتر از 405 و سمند احساس ميشود علاوه بر اين
كه دريچه ها و دكمه ها كاملا در جاي خود قرار گرفته اند و قالبها صحيح و درست از آب درآمدند .
با باز كردن سويچ شما در يك لحظه در واقع كل خودرو را تست ميكنيد ... سيستم ضد قفل و
كيسه هوا ... روغن و ايراد موتور و ميزان سطح روغن در موتور و كيلومتر باقيمانده تا سرويس
بعدي ... بنابراين با خيال راحت استارت ميزنيد . موتور كم صدا و نرم كار ميكند و دور موتور به
سرعت زيادي بالا ميرود طوري كه هميشه بايد مراقب پدال گاز باشيد ... ترمز دستي در جاي
مناسبي قرار گرفته و نسبت به 405 و سمند و پرشيا بسيار نرمتر است البته نه به نرمي مزدا
.... فرمان داراي طرحي مناسب و پر است كه باعث ايجاد حس نرمي و كنترل ميشود . بوق
روي فرمان با فشار متعادلي به صدا در مي آيد و كنترل دستي چراغها و برف پاكن طوري تنظيم
شده تا هم در دسترس باشند و هم دست و پاگير نباشند تا همانند سمند با هر غفلتي برف
پاكن ها روشن شوند . در كل شما با تنظيم ارتفاع صندلي ، زاويه پشتي ، فاصله صندلي با
فرمان ، زاويه فرمان ، و زاويه و ارتفاع هدرست ميتوانيد هر جور كه بخواهيد رانندگي كنيد .
پخش صوت با قابليت پخش سي دي و صداي معمولي و كنترل بسيار خوبي بر روي فرمان
راضي كننده است . بخصوص كه كيتي در بازار وجود دارد كه ميتوانيد از اين كنترل دستي و
صفحه نمايشگر براي ساير مدلهاي ضبطهاي حرفه اي هم استفاده كنيد .



ايركانديشن اين خودرو كاملا اتوماتيك
است و با تنظيم دما ميتوانيد از دردسر گرم شدن يا بخار كردن شيشه و حتي آينه آسوده باشيد
البته هميشه با باز كردن سوييچ ايركانديشن در حالت اتوماتيك است كه بهتر است قبل از
استارت زدن با فشار دكمه A/C آن را خاموش كنيد تا فشار موتور كمتر باشد .
آينه ها از داخل تنظيم ميشوند و هر چهار شيشه از روي كنسول وسط قابل كنترل هستند كه
پيدا كردن جاي دكمه بالابر در ابتدا كمي شما را دچار مشكل ميكند !
بر روي نشانگر دماي محيط بيروني و تاريخ و ساعت در حالت عادي حك ميشود و اگر درب
خودرو احيانا باز باشد بر روي صفحه هشدار باز بودن همان در ( مثلا درب راست جلو ) درج
ميشود كه از هشدار صوتي درب خودرو باز است ... يا درب موتور باز است بهتر به نظر ميرسد

دنده در جاي خود محكم است و بازي اضافه ندارد .. البته دنده يك را بايد با كمي فشار و تحمل
جا بزنيد ... چيزي كه به سرعت توجه شما را جلب ميكند كلاچ بسيار نرم كابل الكترونيكي اين
خودروست كه باعث ميشود فكر كنيد كلاچ خيلي بالا رگلاژ شده و به اصطلاح بالا ول ميكند
اما همه 206 ها ي تيپ 5 همينگونه هستند و وقتي با دقت به پدال نگاه كنيد در واقع پدال
درست در وسط درگير ميشود ضمن اين كه مقدار بسيار ناچيز خلاصي باعث عمر بيشتر
صفحه كلاچ ميشود تا ماندن مداوم پا بر روي كلاچ به صفحه آسيبي نرساند .
دنده 1 بقدري سريع پر ميشود كه من رو به ياد ماشينهاي سنگين و دنده يك وانت نيسان
مي اندازد . اما با رساندن دور موتور به 6000 دور و رسيدن به سرعت 50 كيلومتر در ساعت
به درست و عادي بودن همه چيز ايمان مي آوريد ... دنده دو هم كمي محكم است و
سريع جا زدن آن نياز به آشنا شدن با گيربكس اين خودرو دارد . با رسيدن دور موتور به 6000
سرعت به 90 كيلومتر در ساعت ميرسد ... يعني دقيقا ليميتي كه با رنگ نارنجي بر روي
كيلومتر مشخص شده ... در سرعت 110 كيلومتر پايداري ماشين با ارتفاع استاندارد ايران خودرو
بسيار خوب است و ميتوان براحتي تغيير مسير داد ...
در روز تست باران زيبايي در تهران ميباريد كه با رسيدن به خط كشي عابر ناگهان فكر امتحان
سيستم ضد قفل به سرم زد و بعد از مطمن شدن از اينكه پشت سرم ماشيني نيست رو
خط ترمز كردم و صدا و ضربات بسيار سريع ( 40 بار در هر ثانيه ) ديسكها كه در جلو و عقب
درگير و آزاد ميشدند نشان از عملكرد صحيح ترمز ضد قفل داشت .
پدال ترمز نيز مانند كلاچ و گاز بسيار نرم و حساس است و بايد به آن عادت كرد . فاصله
پدالها نيز شايد مقدار ناچيزي براي پاهاي بزرگ كم به نظر برسد .
( نگيد كه چرا ايربگ رو آزمايش نميكنم !!!‌)
با وارد شدن به اتوبان بابايي پس از رساندن سرعت به 100 كيلومتر و به پشتوانه لاستيكهاي
205 روتيشن دار از يكي از خروجي ها با زوايه زياد پيچيدم كه عقب خودرو پايداري در خور
توجهي داشت كه البته با وارد كردن فشار بر روي پدال به مقدار كمي oversteer تبديل شد
كه حتما در جاده خشك اين مقدار حداقل 30 درصد كمتر خواهد بود .... با رسيدن به يه
دست انداز احمقانه در سراشيبي به سمت تهرانپارس ترمز محكمي كردم كه خوابيدن عقب
ماشين و عدم ايجاد اينرسي حركتي زياد نشان از وجود و عملكرد صحيح سيستم تقسيم
نيروي ترمز داشت .
قد من 188 سانتيمتر هست ! و در صندلي جلو راحت نشسته بودم اما بعد از توقف وقتي
در صندلي عقبي پشت صندلي راننده قرار گرفتم متوجه شدم كه اگر كسي هم قد من
رانندگي كند من ساعات سختي را در صندلي عقب خواهم گذراند ! صندلي ها از لحاظ
عرضي براي دو نفر طراحي شدن و نشستن سه نفر در عقب بخصوص اگر حتي يكي از
آنها اضافه وزن نيز داشته باشد توام با سختي خواهد بود . البته وجود سه هد رست در
عقب خودرو باعث ميشود تا نفر سوم از لحاظ روحي دچار حس خواري نشود !!!
صندوق عقب نيز از جاي چنداني برخوردار نيست و بيشتر مناسب باكس شدن براي سيستم
صوتيست تا قرار دادن بار ! البته درب عقب بسيار خوب باز و بسته ميشود .



مصرف اين خودرو بسيار مقبول و كم است و لوازم بادي تيونينگ اين خودرو در سطح بسيار
خوبي عرضه ميشوند ... البته لوازم اين خودرو بخصوص لوازم بدنه أن بسيار گرانقيمت است

موتور اين خودرو 16 سوپاپ با ظرفيت 1600 سي سي و داراي راندمان بسيار
بالايست كه توان ايجاد 110 اسب بخار قدرت را در 5800 دور موتور در دقيقه را داراست اين موتور
وزن 1023 كيلوگرمي خودرو را در عرض 9.5 ثانيه با تعويض معمولي دنده و در عرض 9 ثانيه با
تعويض دنده ها به طريقه پاور شيفت و 8.5 ثانيه در ارتفاع هم سطح دريا با تعويض پاور شيفت
به سرعت 100 كيلومتر ميرساند .
در مورد نگهداري موتور اين خودرو يكي از شايعترين ايرادات اين خودرو در همه جاي دنيا ايراد
استپر موتور است كه البته پژو فرانسه در مدلهاي جديد اين مشكل را حل كرده اما هنوز خيلي
زمان لازم است تا در مورد ايرانخودرو نيز اين اصلاح اجرا شود . استفاده از بنزين سوپر براي
تضمين سلامت خودرو الزاميست و بنزين معمولي در مدت طولاني ايجاد مسله ميكند .
فيلتر بنزين در تمام خودرو هاي ايران بسيار زودتر از حد استاندارد كثيف ميشود و روغن را نيز
بايد كمتر از كاركرد استاندارد آن در تهران عوض كرد . در مجموع موتور اين خودرو به اصطلاح
احساساتي و حساس است كه بايد به ايرادهاي آن توجه كرد تا هميشه در شرايط آرماني
به كار خود ادامه دهد . از نظر هندلينگ كوچكي و فرزي اين خودرو و طرح آيروديناميك آن
و قهرماني اين خودرو در مسابقات رالي سنديست بر پايداري و كنترل مناسب اين خودرو
شما با وجود داشتن لاستيكهاي مناسب و ارتفاع استاندارد براحتي پيچهاي تند را ميتوانيد
با سرعتهاي بالاي 100 كيلومتر بدون كوچكترين مشكلي پشت سر بگذاريد . فرمان هيدروليك
اين خودرو با توجه به وزن كمي كه روي اكسل جلوست اما پمپ قوي و كار آمدي دارد كه
با وجود رينگهاي 16 اينچي و لاستيكهاي 205 براحتي و نرمي حركت ميكند .
ضمن اين كه براي موتور اين خودرو چندين كيت توربو شارژر در بازار جهاني وجود دارد كه با
پرداخت مبلغي در حدود 4 تا 6ميليون ميتوانيد پكيج كامل را تهيه كنيد و قدرت موتور خود
را تا 160 اسب بخار افزايش دهيد ضمن اين كه اين كيت ها مورد تاييد پژو نيز ميباشد .



در مجموع پژو 206 مدل تيپ 5 خودرويست كه با توجه به قيمت از امكانات كاملي برخوردار است
و از كيفيت توليد بهتري نسبت به ساير محصولات ايرانخودرو برخوردار است ... نقطه ضعف اين
خودرو در واقع فقط كمجايي أن است كه براي يك هاچبك نيمه سرعتي امتياز منفي بزرگي
محسوب نميشود .

_________________

امضا

بچه ها من برگشتم :دی

من وقتی تو 206 نشستم مخصوصا ردیف پشت خیلی  میکوبه همین یکم تو خریدش منو عقب میزنه راه حلی داره ممنون  البته تیپ دو سه بوده تیپ پنجشم همین طوریه؟

[quote="mayssam20002"]من وقتی تو 206 نشستم مخصوصا ردیف پشت خیلی  میکوبه همین یکم تو خریدش منو عقب میزنه راه حلی داره ممنون  البته تیپ دو سه بوده تیپ پنجشم همین طوریه؟[/quote]

با سلام
206 کلا ماشین اسپرتی هست لذا ازش انتظار هیوندای ورنا رو نداشته باشید
یحتمل اکسل تیپ 4 و 5 و 6 با 3 و 2 فرق داره (البته فرق بین 5 و 6 زیاد نیست ولی تیپ 4 رو نمیدونم) البته بازم اساتید باید بگن
شما میتونید از باد هیدروژن بجای باد لاستیک استفاده کنید و همچنین لاستیک با سایز استاندارد (فکر کنم 195 استاندارد باشه)

با احترام

_________________

امضا

بچه ها من برگشتم :دی

سلام
مثل این که ایرانخودرو عزیز دیگر lcd tip b روی تیپ پنج نصب نمیکنه و فقط همون ساعت ساده جاش گذاشته

[quote="mayssam20002"]سلام
مثل این که ایرانخودرو عزیز دیگر lcd tip b روی تیپ پنج نصب نمیکنه و فقط همون ساعت ساده جاش گذاشته[/quote]

با سلام
ایران خودرو در طی ارزان سازی این خودرو
بجای دیسپلی تایپ بی از تایپ a استفاده میکنه
شما میتوانید با هزینه 190 تا 220 هزار تومن این دیسپلی رو روی خودروی خود نصب کنید

با احترام

_________________

امضا

بچه ها من برگشتم :دی

دیگه چی کم کرده ازش بگو من تحملشو دارم

[quote="mayssam20002"]دیگه چی کم کرده ازش بگو من تحملشو دارم[/quote]

دوست عزیز این ورداشتن نیست
206 سفارش ایران اینجوریه
مثلا الان سیم کشی همه اپشن های 206 تو مدل های زیر 85 هست ولی خودشون نیست
اگه بخوام بگم که ....
چون این ماشین فکر کنم 10 تا انجین (پیشرانه) بنزینی و 4 تا انجین دیزلی
ای اس پی و...... داره
فکر کنم خودم تحمولشو ندارم!

_________________

امضا

بچه ها من برگشتم :دی

چون من پولامو دارم جمع می کنم تا چند ماه دیگه  ایشالله تیپ پنج بخرم یکم پرسو جو میکنم از نمایندگی ایران خودرو پرسیدم گفت ebd نداره در صورتی که تو سایتش زده داره نوع abs هم گونه ای بود که ebd داشت قدیمی تر هاش که داشت البته تیپ دو سه که از قبلم نداشت.

[quote="mayssam20002"]چون من پولامو دارم جمع می کنم تا چند ماه دیگه  ایشالله تیپ پنج بخرم یکم پرسو جو میکنم از نمایندگی ایران خودرو پرسیدم گفت ebd نداره در صورتی که تو سایتش زده داره نوع abs هم گونه ای بود که ebd داشت قدیمی تر هاش که داشت البته تیپ دو سه که از قبلم نداشت.[/quote]

با سلام به امید خدا بخرید و لذتش رو ببرید
یعنی گفتا ای بی دی رو برداشتن؟
خوبه ای بی اس هست
ای س پی هم که قربونشون برم اصلا نمیدونن چی هست!

_________________

امضا

بچه ها من برگشتم :دی

ای اس پی بخوایم رو این تیپ 5 جدیدا نصب کنیم چند در میاد
فکر کنم احتمال چپ شدنشو خیلی پایین بیاره؟ البته تیپ 5 6 چون جهار جرغ دیسکیه در واقع تنها مدل هایی هستن که چهار چرخ abs هست چون مدل هایی دیگه و ماشین های دیگه ایران خودرو که عقب کاسه ایه عقب ماشین سر میخوره تعادلش هم قاعدتا کمتر میشه  هنکام ترمز نه؟
اگه تونسی تیپ پنج سال 89 شم گیر بیار تست کن تو یک فرم دیگه دیدم البته. طرف راضی بود از تیپ دویی که داشت به جز شتاب از سیستم تعلیقش که ظاعر یکی هم هست راضی تر بود